从澳大利亚出发的南极洲观光航班:埃隆·马斯克差点毁了我的澳航航班-现场报道-城事决策

与普通的长途飞行相比，去南极洲旅游应该很容易，对吗?毕竟，很少有商业航线飞越冰冻的大陆，也没有繁忙的机场需要应对。当然，这只是一种往南走直到你看到冰的情况?

当然，现实情况是，一次观光飞行需要数月的计划。需要获得包括澳大利亚南极局(Australian Antarctic Division)在内的几家机构的批准，随着行程的临近，会使用复杂的气象预报工具来确定20条路线中哪一条可以获得最佳观赏体验。此外，还有伊隆·马斯克(Elon Musk)需要担心。

在我们飞行的前一天，马斯克计划用他的猎鹰9号可重复使用火箭发射50颗卫星。“如果他耽搁了，”澳航飞行员亚历克斯•帕萨利尼解释说，“我们将不得不与美国太空司令部联系，因为碎片区覆盖了悉尼和珀斯之间1000英里的南大洋。”

On board Qantas sightseeing flight to Antarctica.

对于那些兴奋地抵达悉尼国内机场参加奇木探险公司首次南极洲观光飞行的乘客来说，这些因素并不是他们所担心的。这趟14小时的旅程使用的是澳洲航空的787-9梦幻客机，它的窗户更大，机舱更安静，是观赏风景的理想飞机。

拿着写着“神秘航班”的登机牌，我们坐了下来，开始了4.5小时的旅程，前往地球上最冷、最高、风最大的大陆。船上还有经验丰富的南极探险队队长霍华德·惠兰、澳大利亚南极站经理纳勒尔·坎贝尔和获奖摄影师马特·阿伯特。在整个飞行过程中，它们将为探索和生活在这片无情的荒野提供启发性的见解。

在一顿丰盛的早餐和三个小时的电视连续剧之后，我们开始穿过厚厚的云层向南极洲东侧的特拉诺瓦湾下降。在对冰山进行了几次诱人的一瞥之后，我们清理了云层，看到了一个由破碎的海冰组成的迷宫，漂浮在一个巨大的蓝宝石蓝色海湾上。

我们现在在18000英尺的“无管制空域”，一种不受空中交通管制的航空无人地带。帕帕利尼不断向附近的南极基地广播我们的位置和意图，包括美国的麦克默多站，该站定期由来自克赖斯特彻奇的补给航班提供服务(称为“深冻行动”)。

我有幸乘船参观了南极洲，对从这个高度能看到什么并没有太高的期望。但这里的景色令人惊叹。它们的地形是你在游轮上无法到达的。在接下来的四个小时里，我们将飞越一个迷人的仙境，那里有积雪覆盖的山脉、横扫的蓝色冰川和“干燥”的花岗岩山谷，这些山谷被时速300公里的凶猛降压风吹得没有积雪。

在去罗斯岛的路上，我们穿过了Drygalski冰舌，这是一个90公里长的冰封半岛，伸出海面，就像一个冰舌。然后是高耸的恐怖山和埃里伯斯山的山峰，后者喷出的蒸汽提醒着人们它的威力。

帕塞拉尼说，尽管我们在埃里伯斯山上空1500多米，但工作人员经常不得不安抚乘客，因为南极空气的清澈意味着我们看起来就像在它下面飞行。

除了看到人类探索的证据，从研究站到用来为它们服务的冰跑道，我们还了解到该地区早期拓荒者所面临的非凡困难。1912年的冬天，斯科特带领的北探险队在难以言表岛(inexpresesisland)的一个手工挖雪洞里度过了一个寒冬，听到这个消息让人感到羞愧，尤其是当你今天面临的最艰巨的决定是午餐是用平菇做的通心粉，还是用巴黎土豆泥做的牛肉里脊。

两个小时后，会有一个座位交换，让坐在中间的乘客可以从窗口转过去，但即使在这个精心安排的交换之前，也有很多美好的风景分享。事实上，飞机上的气氛是我乘坐过的所有航班中最欢乐的。机舱内不断传来“哇”和“棒极了”的声音，甚至机组人员都很兴奋，经常拿出手机拍照。

帕萨利尼曾多次飞越南极洲，包括短途观光和南美之旅，但这片大陆仍令他震惊。“直到你看到它，你才能完全吸收它，”他说。“但它会留在你身边。这是世界上一个了不起的地方。”